如果有時光機能回到過去，那必定是最新、最先進的高科技機器，但何不用最浪漫的交通工具穿越古今呢？一起走進台北車站北門廣場對面的「國立臺灣博物館鐵道部園區」。
這曾經是全臺鐵路的總管理中心，現存寶貴的國定古蹟建築群，來場鐵路展覽慢旅行，開啟舊日的美好時光！
▎鐵道、古蹟、建築、歷史和展覽迷必訪景點！
*以下鐵道部歷史、建築和修復等敘述，參考整理自文宣手冊、展場說明和維基百科等網路資料。
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參觀概略
1. 園區歷史
國立臺灣博物館北門館 ( 鐵道部園區 ) 的位置，曾是清代製造彈藥和修理槍械的軍事工廠─機器局。後為日本時代鐵道部和戰後臺鐵總局，運籌帷幄全臺鐵路營運達 70 年之久。
2007 年指定為國定古蹟「臺灣總督府交通局鐵道部」，於 2020 年以博物館園區的新面貌開放參觀，隸屬於國立臺灣博物館 ( 臺博館 ) 四大館之一：本館、古生物館、南門館和北門館 ( 鐵道部園區 )。
造訪鐵道部，除了欣賞古蹟建築群、參觀鐵道展覽，還有生動的火車鐵道動態模型與一睹華麗絕美的立體石膏廳室等等。
古蹟群
國定古蹟「臺灣總督府交通局鐵道部」，包含建於日本時代的廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室和防空洞 ( 原戰時指揮中心 )。這六棟建物，是入館後可逐一參觀的景點。
園區旁邊，還有 2009 年列為市定古蹟的「清代機器局遺構」，包括地面上的圍牆與地面下的石板道。
年代紀事
‧ 1885 年 清代臺灣首任巡撫劉銘傳成立機器局，為臺灣第一座現代化軍事工廠，後兼管鐵路維修。
‧ 日本時代初期，沿用清代機器局的空間作為「臺北砲兵工廠」，後轉為鐵道部使用，北側為「臺北工場」用來修繕火車。後來在機器局外東側，興建鐵道部辦公廳舍建築群。原本機器局的圍牆，也因後續的增改建，成為斷牆。
‧ 1920 年 鐵道部廳舍落成，成為日本時代與戰後臺灣的鐵道交通行政管理總中心達 70 年。
‧ 民國時期，鐵道部辦公廳舍建築群和官舍區，作為臺鐵總局及其宿舍。
‧ 1989 年 臺北車站新站落成 ( 即現今臺北車站站體 ) ，臺鐵總局也由日本時代的鐵道部搬遷至此。
‧ 2006 年 國立臺灣博物館與臺灣鐵路管理局，合作推動將鐵道部轉型為博物館園區。
‧ 2007 年 鐵道部古蹟群指定為國定古蹟。
‧ 2020 年 在歷經 13 年的協調、籌備與修復後，「國立臺灣博物館鐵道部園區」正式開園。
*修復工程自 2014.01 起至 2016.10 完工，投入超過 3 萬名工作人員進行相關工作。
北門漫步
來到台北北門旁的鐵道部，當然也不能忽略這一帶的發展變遷。園區裡，曾是鐵道部的食堂二樓，現作為「園區歷史展示區」，透過圖文、照片和螢幕動畫等，清楚呈現北門周遭的今昔變化。
鐵道部廳舍模型
望向窗外，不遠處正是佇立在車流中的北門。鄰近還有三井物產株式會社舊倉庫 ( 簡稱三井倉庫 ) 、臺北郵便局 ( 今臺北北門郵局 ) 和撫臺街洋樓，若喜愛古蹟建築，也可列入造訪名單。
2. 參觀點、餐飲菜單、設施
鐵道部園區寬闊平坦、展覽豐富，若要仔細參觀與拍照，建議安排一天的時間，行程較為彈性，也不會過於疲累。
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門票
門票設計別緻，約略悠遊卡的大小，感應進場後不會回收，可留作紀念。購票時，建議拿一下旁邊的簡介手冊，大致瞭解園區各點位置。
全票 $100、半票 $50 | 其他票價優惠，請見下個部分
6 個國定古蹟+ 1 個市定古蹟
到鐵道部園區，必欣賞 6 個被列為國定古蹟的建築群。除了最具代表性，在園外就醒目可見的紅磚廳舍，還有當年的食堂、八角樓、電源室、工務室和戰時指揮中心的防空洞；與清代機器局圍牆、石板路 ( 此為市定古蹟 )。
鐵路、古蹟展覽
展覽大多設置在主建物「廳舍」，兩層樓的空間，讓人飽覽臺灣鐵路建設發展、鐵道知識和古蹟修復過程等等。
常設展：
‧ 鐵道文化
‧ 鐵道動態模型
‧ 歷史古蹟修復
‧ 蒸氣夢工廠兒童展 ( 位在工務室 )
特展：
‧ 臺灣鐵道旅館 1908 – 1945：介紹臺灣第一間西式旅館，展期至 2021/04/30。
‧ 異論現代：介紹 1935 年臺灣博覽會，展期至2021/08/29。
餐飲
園區內有兩處提供餐飲：
1925 鐵道餐廳
位在廳舍後方的電源室
‧ 主要販售飯、麵正餐。
‧ 供餐時間：11:00 – 15:30
‧ 有鐵道套餐 $220 ~ $280，或單點飯食 / 麵類 $150 ~ $250。也有其他小點和茶、咖啡等飲品。
‧ 每人低消一份主餐或飲品 ( 120公分以上、7歲以上，皆須低消 )
‧ 無服務費
鐵道補給站
位在行政中心一樓，販售零食飲料和一些熱食小點。
其他
設有置物櫃、室內休息區和哺 ( 集 ) 乳室。
靠近忠孝西路一側有無障礙通道。
園區潔淨舒適、路面平坦，很適合午後閒暇散步。
3. 門票、交通、參觀須知
國立臺灣博物館鐵道部園區
官網 | Facebook | Instagram | 02-2558-9790
*參觀資訊可能不定期更新，請以官方資訊為主
門票資訊
‧ 鐵道部園區：全票 $100、半票 $50
‧ 四館聯票 ( 本館、古生物館、南門館、鐵道部園區 ) ：全票 $130、半票 $65。可於購票日起一個月內，參觀各館舍各一次。
*半票：學生、 6 至 12 歲、 65 歲以上假日半票、機關學校團體二十人 ( 含 ) 以上 ( 一週前網路預約申請 ) 。
*免票：未滿 6 歲、 65 歲以上平日免費、身心障礙者及其陪同者一人、
臺鐵員工本人憑員工證。
*入館後，如欲暫時離場或至另一館參觀，於出口蓋入館章，憑當日票券及入館章，可重複入館。
開放時間
‧ 週二至週日 09:30 – 17:00 ( 華語定時導覽 10:30 、 14:30 )
‧ 每週一、除夕及春節初一休館
‧ 逢國定假日及連續假期均照常開館
參觀地址
台北市大同區延平北路一段 2 號 ( 近捷運北門站 2 號出口、機捷 A1 站 7 號出口 )
參觀須知
‧ 請勿使用閃光燈、腳架及自拍棒。其他詳細注意事項，請依現場公告。
百年建築
約略從捷運北門站前往園區的路徑，依序可看到市定古蹟清代機器局遺構，和鐵道部廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室和防空洞 6 個國定古蹟。
1. 清代機器局遺構
若搭乘捷運從北門 2 號出口前往，即可看到清代設立的「機器局」遺留下的圍牆。 1885 年，清代臺灣首任巡撫劉銘傳成立機器局，為官方製造彈藥和修理槍械的工廠，與鐵道部都代表著臺灣的現代化。
原本機器局內的建築，在日本時期遭到拆除或改建，遺留成為今日牆面。造訪時，遇上了藍天白雲的好天氣；陽光下，斑駁殘垣的紅磚牆，更顯歷史滄桑。
‧ 左上圖：紅磚小屋，位在園內。日本時期鐵道部附屬建物，為藥品倉庫。
‧ 餘三圖：清代機器局東側圍牆。
‧ 石板路：位在園內無障礙出口附近。由砂岩石條、卵石鋪設而成，可避免塵土泥濘飛揚。保留完整的路面構造，見證清末的都市道路建設。
2. 廳舍：主要展區
廳舍，從前是鐵路官員的辦公場所，現為園區的主要展場，是園區最具代表性的建物。即使開車匆匆經過，也一定會被這面紅磚牆與拱廊吸引。
建築由森山松之助*設計，於 1918 年建造、1920 年落成，成為臺灣鐵道交通行政管理中心長達 70 年之久。兩層樓的建物，一樓為紅磚造、二樓為木構造，使用大量 TR 磚和阿里山的臺灣檜木。
*TR 磚：日本時代台灣煉瓦株式會社 Taiwan Renga 所生產的紅磚，磚面上有TR字母，取其英文縮寫，屬高等級紅磚。
*森山松之助其他作品：
‧ 臺灣總督府官邸改築 ( 第二代總督官邸 )，今臺北賓館
‧ 臺北州廳，今監察院
‧ 臺灣總督府，今總統府 ( 擔任施行階段設計 )
‧ 專賣局，今臺灣菸酒公司總公司
等等
外觀是紅磚與白色仿石造的英國安妮復興 ( Queen Anne Revival ) 歷史樣式。
在大門口回望拍攝，圓拱下，剛好納入新光和其他大樓。僅微調一點亮度和對比，盡量呈現當下之景，一時新舊交融的台北城。 ( 今日站前新光大樓的位置，即為 1908 年臺灣第一家西式旅館「鐵道旅館」的所在地。 )
入口一景，並存著 2017 年開幕的荷蘭連鎖品牌飯店 citizenM 世民酒店，與 1920 年落成的日本鐵道部廳舍。
廳舍內部空間
別錯過牆上、地面的修復工程小知識。
‧ 特別推薦 ─ 橢圓廳
廳舍中最讓人留連忘返的，莫過於裝飾著華麗立體石膏的「橢圓廳」。
位在二樓中央的「橢圓廳」，在廳舍落成初期作為會議室，隔壁的空間則為部長室。不論門窗四周、柱體或天花板，都有著石膏雕飾。
看著窗外陽光恣意流瀉在乳白石膏上，游移間的陰影，時而灰暗，時而明亮，優雅柔美的氛圍，讓人難忘。若有香水香氛品牌在此舉辦活動，應是相得益彰。
橢圓形天花板裝飾著華麗雕花
別忘了多捕捉幾張光影之美 ( 請勿使用閃光燈、腳架和自拍器 )
隔壁房間原為鐵道部部長室，有立體石膏的解說展示。雪白石膏和淡綠牆面，如初春的溫柔。
3. 食堂：紀念品店、教育空間
鐵道部食堂，由 1933 年落成的職員食堂與 1941 年落成的經理課會計室事務室所組成，為兩層樓和洋混合木造建築。如今分別是一、二樓的紀念品店與園區歷史展示區。
4. 八角樓
位在廳舍後方的八角樓，初聞「八角」之名，以為是讀書、寫字和閒暇吹風的小書齋，沒想到竟是間「男廁」。
落成於 1919 年，同樣也由森山松之助設計。採磚造混合鋼筋混凝土建成，雖名為樓，但僅有一層。平面為八角形，中央有一鋼筋水泥的八角柱，八個小便斗便圍繞在此，往柱頂望去，呈現放射狀的八樑，有種協調均衡的美感，實為一間雅致的廁所。
5. 電源室：餐廳
作為鐵道部機房的電源室，開始建造的時間早於 1925 年，現成為 1925 鐵道餐廳。屋頂上有凸出的木造太子樓，可排出當時設備運作時所產生的熱氣。
1925 鐵道餐廳
‧ 主要販售飯、麵正餐。
‧ 供餐時間：11:00 – 15:30
‧ 有鐵道套餐 $220 ~ $280，或單點飯食 / 麵類 $150 ~ $250。也有其他小點和茶、咖啡等飲品。
‧ 每人低消一份主餐或飲品 ( 120 公分以上、 7 歲以上，皆須有低消 )
‧ 無服務費
6. 工務室：古蹟修復展示、兒童展示區
工務室在園區的較後邊，約於 1934 年後建造，為一層木造建築，經過三次以上的增改建。參觀完廳舍、食堂和八角樓後，才會走到這個區塊。
現為「古蹟修復展示工坊」，展示當年修復單位的名單、文字物件與影片等。旁邊則有「蒸氣夢工廠」的兒童常設展，因僅限親子觀眾參觀，所以略過沒有入內。
每日 6 場，每場限 20 名兒童 ( 須由成人全程陪同 ) ，建議年齡為 6 歲 ( 含 ) 以下。若想帶小朋友去，可參考照片裡的場次與入場證發放時間表。
古蹟修復工程
2006 年臺博館與臺鐵合作推動，將鐵道部轉型成博物館園區，歷經 13 年的土地協調、籌備與修復，終於在 2020 年以「國立臺灣博物館鐵道部園區」身分正式開園。
修復工程自 2014.01 起至 2016.10 完工，投入超過 3 萬名工作人員進行相關工作，期間也邀請日本專家、國寶級匠師進行經驗技術交流。
古蹟修復工程參與名單
國定古蹟臺灣總督府交通局鐵道部 修復再利用
因礙於篇幅，各分項工程僅以主任匠師代表列名
如同照片所言，不論負責哪個項目，即使是最常見也最容易被忽略的粗工，同樣缺一不可，因為「每一位，都重要」。而面對龐大繁雜的工作，最難的常是堅持，像是一大清早還沒 7 點，老司傅已經在現場工作了。唯有每一次每一步的堅持，才能重現今日的園區。
展覽也介紹到負責鐵道部所有土水工程的主任司傅蘇清良，雖然已經高齡 80 多歲，仍拿起製作線腳的線板，憑著長年豐富的經驗，精準拖曳線腳，其精神與毅力著實讓人佩服。
觸摸體驗：石板瓦和燻瓦
工坊內有播放「鐵道部園區古蹟修復介紹」，可再溫習一遍園區歷史。另外有舉辦「小匠師 大職人」活動，提供給中、高年級以上的學童參加。
7. 防空洞：原戰時指揮中心
最後會走到古蹟修復展示工坊旁邊的防空洞，是在 1943 年太平洋戰爭時期建造，用來躲避美軍空襲的避難設施。
參觀完園內 6 項國定古蹟後，往大門方向的無障礙出口附近，有清代機器局遺構的石板路，和在園內的圍牆面。
鐵道常設展
想瞭解臺灣鐵路的發展歷史、各種車型票券、鐵路設備知識，或是鐵路相關旅行文學等，走一趟廳舍的四大展區：「咱的鐵支路」、「火車日常」、「解碼鐵路信息」和「現代性時空秩序」，絕對會有豐富的收穫。
1. 四大展區
第一個展間即是介紹臺灣鐵道史。 1887 年，臺灣巡撫劉銘傳奏請獲准修築鐵路後，成立「全臺鐵路商務總局」，自始開啟臺灣的鐵路建設。但今日的臺鐵，其組織編制與路線等，多沿用奠基於本次造訪的日本時代鐵道部。
循著參觀動線，從廳舍一樓至二樓，不論以靜態文字、照片圖表，或是模擬體驗空間，還是動態影片與互動裝置等呈現，都讓人沉浸其中，很有帶入感；即使非鐵道迷來參觀，也能發掘其中的樂趣。
因展品、形式多元，擷取幾件印象深刻的：
【一樓】
臺灣總督府交通局印
透過互動螢幕，瞭解幹線與支線的發展變遷。
五分車號碼牌：虎尾糖廠、蒜頭糖廠、月眉糖廠廠徽
圖櫃
車票知識：臺灣最早的火車票出現在清代，以郵票加蓋搭乘區間作為代用車票，後來則為名片式車票 ( 硬票 )；直至 1980 年代起，引進電腦售票系統等。
左下：補票房用票機
右邊：第二代電腦售票系統專用鍵盤
早期餐車
模擬車站
票櫃
【二樓】
這些密密麻麻、錯綜複雜的線條為「運行圖」，將每列列車的時間與位置圖形化的火車時刻表。
彰化扇形車庫：扇形車庫指圍繞轉車臺的扇狀車庫建築。日本時代曾於臺北、新竹、彰化、嘉義、高雄和高雄港等站興建。目前僅存 1922 年的彰化扇形車庫。
信號傳送
道班界標：標明各道班管轄地段的分界點，兩側標明分別所屬的管轄道班名稱。此物件為 ─ 松山道班和南港道班。
CTC 就地控制盤 ─ 中央行車控制系統
閉塞器：防止火車對撞、追撞的安全機制。火車行駛時若前方有危險，常常是來不及停車，因此將鐵道分為一個個的區塊區間。一個區間內，不可行駛進兩輛以上火車，以避免事故，也就是閉塞。
相鄰的兩站各有一台閉塞機，彼此以電路串連，透過按鈕和機器中的卡榫，只要其中一站取出路牌，在放回同組閉塞機前，皆無法取出第二塊。所以，取出的路牌，即為這個區間唯一的通行證。
還未進入數位時代前，紙本印刷的火車時刻表。
臺鐵早期的玻璃茶杯、擦手巾盤，滿滿的懷舊感。
2. 鐵道小知識
平時搭乘火車，總是匆匆過閘門，然後對號坐定，時而欣賞窗外風景，或是低頭閉目養神，沒想到還有這些有趣的鐵路小知識！
左邊，三個白色圈圈的圖樣，代表戰備橋。
最早的月臺高度僅 30 公分。目前所有新建車站月臺高為 115 公分。
國音電碼：臺鐵專用的電報編碼系統，修改自日本時代即長期使用，並設計電碼打字機的日文假名電報碼；直到二戰後，才確立使用注音符號的形式。雖然現今使用情況不如以往，但在貨車車身、部分鐵道術語或是鐵道迷間仍可見。
指認呼喚應答：這套用使用眼見、手指、口誦、耳聽來確認安全、避免誤認號誌等狀況的方法創始於日本，日語稱為「指差喚呼」。臺鐵、高鐵和捷運也採用這個方式。
3. 推薦參觀
‧ 鐵道動態模型、時刻表
來到鐵道部，一定不能錯過廳舍二樓第二展示區的「鐵道動態模型」。以模型比例尺 HO1 / 80，重現臺北車站周邊的鐵路發展與城區景致。
夜間模式，點燈了。
每場展演時間約 30 秒到 2 分鐘不定，各場次有其搭配的位置與車型。下面是 2020.11 初的展演表，實際情況請以現場為準。
紅字：日夜模式展演
09:45 臺北車站
DT650、通勤客車 TP 32850 型
CT270、SP 32200型
10:00 扇形車庫
DT650
10:10 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
10:20 臺北車站
CT270、通勤客車 TP 32700 型
DT650、觀光號藍色塗裝
CT270、貨車 ( 篷車、敞車 )
10:45 扇形車庫
DT650
10:50 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
11:00 臺北車站
R100 藍色塗裝、觀光號紅白塗裝
R100 藍色塗裝、莒光號藍白塗裝
11:10 臺北工場
騰雲號
11:20 扇形車庫
DT650
11:30 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
11:40 臺北車站 ( 照片中參觀的場次 )
R100 橘色塗裝、通勤客車 TP 32200 型
R100 橘色塗裝、貨車 ( 平車 )
E400、莒光號橘白塗裝 E400、復興號
13:30 臺北車站
DT650、通勤客車 TP 32850 型
CT270、SP 32200型
13:45 扇形車庫
DT650
14:00 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
14:10 臺北工場
騰雲號
14:45 臺北車站
DT650、觀光號藍色塗裝
CT270、通勤客車 TP 32700 型
CT270、貨車 ( 篷車、敞車 )
14:50 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
15:00 扇形車庫
DT650
15:25 臺北車站
R100 藍色塗裝、觀光號紅白塗裝
R100 藍色塗裝、莒光號藍白塗裝
15:30 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
15:40 扇形車庫
DT650
16:05 臺北車站
R100 橘色塗裝、通勤客車 TP 32200 型
R100 橘色塗裝、貨車 ( 平車 )
E400、莒光號橘白塗裝 E400、復興號
16:10 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
16:20 扇形車庫
DT650
16:30 臺北工場
騰雲號
16:40 臺北車站
月台停駐車輛撤場
‧ 模擬車廂
位在廳舍一樓 B 3 莒光號展間，如實模擬了內裝車廂，不論是座椅、頭頂上的行李架或火車行進轟隆隆的聲音，宛如身歷其境，正搭著莒光號，展開一趟鐵道旅行。
‧ 金庫展示區
此區位在廳舍一樓靠售票口處。展間不大，但展示著修復過程中，發掘到的資料文物，或建築細部構件、五金零件等。修復團隊面對取捨去留的兩難，將之規劃封存在此。離場前，不妨走入，再次回顧。
裡面有個小房間，是當年配合鐵道總部的重要財物和現金帳務需求，作為金庫使用，展示帳務相關物件。
右：臺鐵局時期留存的帳冊、計數用具
鐵道特展：臺灣第一家西式旅館 ─ 鐵道旅館
造訪時，館內有「異論現代」和「鐵道旅館」兩個特展。但對臺灣第一家西式旅館 ─ 鐵道旅館更有興趣，所以也花了較多時間參觀。若也好奇，一定要來此。
異論現代：介紹 1935 年臺灣博覽會，展期至 2021/08/29 。
臺灣鐵道旅館 1908 – 1945
‧ 展期至 2021/04/30
‧ 介紹臺灣第一間西式旅館
‧ 位在廳舍一樓第四展示區 ( 但依參觀動線，可逛完二樓再看 )
旅館的高雅香氣
「從臺北車站前喧囂的三線道路進入鐵道旅館後，宛如另一個世界，大廳中飄盪著高雅的香氣。
如今細想這個令人愉悅的香氣，是紳士們的雪茄香味、理髮店的養髮液、女士的香水和滲進和服的薰香、從餐廳傳來的咖啡香、從廚房傳來的湯品和烤麵包的香味等所混合，且被吸著於地毯之中，所熟成的高雅香氣。」
上面這段文字取自展場，出自鐵道部長新元鹿之助的孫子，新元久的幼時回憶。曾經的香味印記，即使未曾親臨，好似也身處在那光華繁盛的時空中。
鐵道部附屬鐵道旅館
臺灣鐵道旅館 Taiwan Railway Hotel 在 1908 年完工 ( 也是縱貫鐵道開通的年份 ) ，毀於 1945 年的臺北大空襲，是全臺第一間西式旅館。在 1936 年臺南鐵道旅館 ( 也由鐵道部經營管理 ) 完工前，是全臺唯一的西式旅館。
旅館所在地，即今日站前新光摩天大樓的位置；因空襲毀損，距今不過七十多年。
站在鐵道部園區的入口，從拱門下回望，不遠處正是站前新光。 1908 年，那是臺灣第一家西式旅館「鐵道旅館」的所在地。
鐵道旅館由臺灣總督府土木局技師野村一郎和福島克已規劃，為三層樓建物，佔地約 3,069 坪、建坪約 620 坪。外觀則由松崎萬長*設計，紅磚外牆，搭配白色石材，還有帝國擴張時期的官廳建築特色 ─ 馬薩式屋頂。整體建築具有帝國、殖民與現代性的象徵。
*松崎萬長其他作品：
‧ 西門市場，今西門紅樓
‧ 基隆驛，今基隆車站 ( 已改建 )
‧ 新竹驛，今新竹車站
‧ 臺中公會堂，今臺中中山堂
等等
典雅的歐風建築，一樓為公共空間、中庭和食堂等。二樓以上則為起居空間，包含大廳、會議室、特等房、普通房和客房等。
在臺灣總督府鐵道部的經營下，是日本官方展示國力的地方，有其營運使命。不論經營、餐飲、活動或職員工作等，都採西式做法。
主要營收來自一樓的三個食堂，舉辦歡迎皇族與各國大使、婚宴、謝師宴和一般餐聚會。 1920 至 1930 年代，每年約承辦 500 場宴席，正餐比照日本的典禮晚宴，採法式料理、法式菜單。
西式職員團隊表
鐵道旅館有當時罕見且最高級的西餐廳，開啟臺灣正式的西洋料理。
在展場讀到一段資料：
「 1911 年，鐵道旅館開發三款自有品牌的夏季飲料：檸檬口味水、蘇打水、北投碳酸水。旅館庭園有時會推出酒類和冰淇淋臨時攤位，吸引想嘗鮮的民眾購買。」
鐵道旅館不僅僅提供行旅住宿，更帶來許多新時代的事物與生活。
臺灣鐵道旅館簡介手冊 ( 原件收藏於高雄市立歷史博物館 )
日本旅行社臺北支部，設置在鐵道旅館內和其廣告。
1908 年開幕時的各項消費費用
但在 1945年 5 月，因美軍空襲，致使鐵道旅館嚴重毀損而停業。同年 8 月，日本宣布無條件投降，接續的民國政府時期，將原本鐵道部所屬的旅行、飲食和旅館業務，由臺灣省營的臺灣旅行社接管，改名為「臺灣鐵路飯店」；由於原建物已被炸毀，另尋他址復業。
1960 年代，鐵路局希望在原址 ( 今天站前新光摩天大樓的位置 ) 新建約 23 層的「交通大廈」，由沈祖海、王大閎、陳其寬等建築師設計，作為辦公和旅館用途。然因為原址上的違建與鐵路局和建設公司的合約問題，最終未能實現。
交通大廈相關報導。屋頂設計成可停降直升機。
1971 年鐵路局標售原址土地，於 1993 年蓋起了新光摩天大樓，臺灣鐵道旅館，就此畫下句點成為回憶；藉由這個特展，遙想當年盛景。
*以上鐵道部歷史、建築和修復等敘述，參考整理自文宣手冊、展場說明和維基百科等網路資料。
若經過臺北車站、北門一帶，
不妨到鐵道部園區，
走進百年前臺灣鐵路的管控中心，
感受慢時光的火車行旅，
拼湊臺北城的浪漫記憶。
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