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用最浪漫的方式穿越時光 | 百年鐵道 ‧ 國立臺灣博物館鐵道部園區 | 門票票價,餐廳,北門,台北車站,鐵路,古蹟建築,歷史展覽,台北大同區

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如果有時光機能回到過去,那必定是最新、最先進的高科技機器,但何不用最浪漫的交通工具穿越古今呢?一起走進台北車站北門廣場對面的「國立臺灣博物館鐵道部園區」。

這曾經是全臺鐵路的總管理中心,現存寶貴的國定古蹟建築群,來場鐵路展覽慢旅行,開啟舊日的美好時光!
  
▎鐵道、古蹟、建築、歷史和展覽迷必訪景點!

*以下鐵道部歷史、建築和修復等敘述,參考整理自文宣手冊、展場說明和維基百科等網路資料。

參觀概略

1. 園區歷史

國立臺灣博物館北門館 ( 鐵道部園區 ) 的位置,曾是清代製造彈藥和修理槍械的軍事工廠─機器局。後為日本時代鐵道部和戰後臺鐵總局,運籌帷幄全臺鐵路營運達 70 年之久。
  
2007 年指定為國定古蹟「臺灣總督府交通局鐵道部」,於 2020 年以博物館園區的新面貌開放參觀,隸屬於國立臺灣博物館 ( 臺博館 ) 四大館之一:本館、古生物館、南門館和北門館 ( 鐵道部園區 )。

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造訪鐵道部,除了欣賞古蹟建築群、參觀鐵道展覽,還有生動的火車鐵道動態模型與一睹華麗絕美的立體石膏廳室等等。
  
古蹟群
國定古蹟「臺灣總督府交通局鐵道部」,包含建於日本時代的廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室和防空洞 ( 原戰時指揮中心 )。這六棟建物,是入館後可逐一參觀的景點。
  
園區旁邊,還有 2009 年列為市定古蹟的「清代機器局遺構」,包括地面上的圍牆與地面下的石板道。
  
年代紀事
‧ 1885 年 清代臺灣首任巡撫劉銘傳成立機器局,為臺灣第一座現代化軍事工廠,後兼管鐵路維修。
  
‧ 日本時代初期,沿用清代機器局的空間作為「臺北砲兵工廠」,後轉為鐵道部使用,北側為「臺北工場」用來修繕火車。後來在機器局外東側,興建鐵道部辦公廳舍建築群。原本機器局的圍牆,也因後續的增改建,成為斷牆。
  
‧ 1920 年 鐵道部廳舍落成,成為日本時代與戰後臺灣的鐵道交通行政管理總中心達 70 年。
  
‧ 民國時期,鐵道部辦公廳舍建築群和官舍區,作為臺鐵總局及其宿舍。
  
‧ 1989 年 臺北車站新站落成 ( 即現今臺北車站站體 ) ,臺鐵總局也由日本時代的鐵道部搬遷至此。
  
‧ 2006 年 國立臺灣博物館與臺灣鐵路管理局,合作推動將鐵道部轉型為博物館園區。
  
‧ 2007 年 鐵道部古蹟群指定為國定古蹟。
  
‧ 2020 年 在歷經 13 年的協調、籌備與修復後,「國立臺灣博物館鐵道部園區」正式開園。

*修復工程自 2014.01 起至 2016.10 完工,投入超過 3 萬名工作人員進行相關工作。

  

北門漫步
來到台北北門旁的鐵道部,當然也不能忽略這一帶的發展變遷。園區裡,曾是鐵道部的食堂二樓,現作為「園區歷史展示區」,透過圖文、照片和螢幕動畫等,清楚呈現北門周遭的今昔變化。

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鐵道部廳舍模型

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望向窗外,不遠處正是佇立在車流中的北門。鄰近還有三井物產株式會社舊倉庫 ( 簡稱三井倉庫 ) 、臺北郵便局 ( 今臺北北門郵局 ) 和撫臺街洋樓,若喜愛古蹟建築,也可列入造訪名單。

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2. 參觀點、餐飲菜單、設施

鐵道部園區寬闊平坦、展覽豐富,若要仔細參觀與拍照,建議安排一天的時間,行程較為彈性,也不會過於疲累。
  
相關推薦:北門旁的純白咖啡廳 | 山小孩咖啡 MKCR
  
門票
門票設計別緻,約略悠遊卡的大小,感應進場後不會回收,可留作紀念。購票時,建議拿一下旁邊的簡介手冊,大致瞭解園區各點位置。
  
全票 $100、半票 $50 | 其他票價優惠,請見下個部分

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6 個國定古蹟+ 1 個市定古蹟
到鐵道部園區,必欣賞 6 個被列為國定古蹟的建築群。除了最具代表性,在園外就醒目可見的紅磚廳舍,還有當年的食堂、八角樓、電源室、工務室和戰時指揮中心的防空洞;與清代機器局圍牆、石板路 ( 此為市定古蹟 )。
  
鐵路、古蹟展覽
展覽大多設置在主建物「廳舍」,兩層樓的空間,讓人飽覽臺灣鐵路建設發展、鐵道知識和古蹟修復過程等等。
  
常設展:
‧ 鐵道文化
‧ 鐵道動態模型
‧ 歷史古蹟修復
‧ 蒸氣夢工廠兒童展 ( 位在工務室 )
  
特展:
‧ 臺灣鐵道旅館 1908 – 1945:介紹臺灣第一間西式旅館,展期至 2021/04/30。
‧ 異論現代:介紹 1935 年臺灣博覽會,展期至2021/08/29。
  
餐飲
園區內有兩處提供餐飲:
  
1925 鐵道餐廳
位在廳舍後方的電源室
‧ 主要販售飯、麵正餐。
‧ 供餐時間:11:00 – 15:30
‧ 有鐵道套餐 $220 ~ $280,或單點飯食 / 麵類 $150 ~ $250。也有其他小點和茶、咖啡等飲品。
‧ 每人低消一份主餐或飲品 ( 120公分以上、7歲以上,皆須低消 )
‧ 無服務費

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鐵道補給站
位在行政中心一樓,販售零食飲料和一些熱食小點。

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其他
設有置物櫃、室內休息區和哺 ( 集 ) 乳室。

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靠近忠孝西路一側有無障礙通道。

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園區潔淨舒適、路面平坦,很適合午後閒暇散步。

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3. 門票、交通、參觀須知

國立臺灣博物館鐵道部園區
官網 | Facebook | Instagram | 02-2558-9790
*參觀資訊可能不定期更新,請以官方資訊為主
  
門票資訊
‧ 鐵道部園區:全票 $100、半票 $50
‧ 四館聯票 ( 本館古生物館南門館鐵道部園區 ) :全票 $130、半票 $65。可於購票日起一個月內,參觀各館舍各一次。
  
*半票:學生、 6 至 12 歲、 65 歲以上假日半票、機關學校團體二十人 ( 含 ) 以上 ( 一週前網路預約申請 ) 。
  
*免票:未滿 6 歲、 65 歲以上平日免費、身心障礙者及其陪同者一人、
臺鐵員工本人憑員工證。
  
*入館後,如欲暫時離場或至另一館參觀,於出口蓋入館章,憑當日票券及入館章,可重複入館。
  
開放時間
‧ 週二至週日 09:30 – 17:00 ( 華語定時導覽 10:30 、 14:30 )
‧ 每週一、除夕及春節初一休館
‧ 逢國定假日及連續假期均照常開館
  
參觀地址
台北市大同區延平北路一段 2 號 ( 近捷運北門站 2 號出口、機捷 A1 站 7 號出口 )
  
參觀須知
‧ 請勿使用閃光燈、腳架及自拍棒。其他詳細注意事項,請依現場公告。

  

百年建築

約略從捷運北門站前往園區的路徑,依序可看到市定古蹟清代機器局遺構,和鐵道部廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室和防空洞 6 個國定古蹟。

1. 清代機器局遺構

若搭乘捷運從北門 2 號出口前往,即可看到清代設立的「機器局」遺留下的圍牆。 1885 年,清代臺灣首任巡撫劉銘傳成立機器局,為官方製造彈藥和修理槍械的工廠,與鐵道部都代表著臺灣的現代化。
  
原本機器局內的建築,在日本時期遭到拆除或改建,遺留成為今日牆面。造訪時,遇上了藍天白雲的好天氣;陽光下,斑駁殘垣的紅磚牆,更顯歷史滄桑。
  
‧ 左上圖:紅磚小屋,位在園內。日本時期鐵道部附屬建物,為藥品倉庫。
‧ 餘三圖:清代機器局東側圍牆。

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‧ 石板路:位在園內無障礙出口附近。由砂岩石條、卵石鋪設而成,可避免塵土泥濘飛揚。保留完整的路面構造,見證清末的都市道路建設。

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2. 廳舍:主要展區

廳舍,從前是鐵路官員的辦公場所,現為園區的主要展場,是園區最具代表性的建物。即使開車匆匆經過,也一定會被這面紅磚牆與拱廊吸引。

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建築由森山松之助*設計,於 1918 年建造、1920 年落成,成為臺灣鐵道交通行政管理中心長達 70 年之久。兩層樓的建物,一樓為紅磚造、二樓為木構造,使用大量 TR 磚和阿里山的臺灣檜木。

*TR 磚:日本時代台灣煉瓦株式會社 Taiwan Renga 所生產的紅磚,磚面上有TR字母,取其英文縮寫,屬高等級紅磚。

*森山松之助其他作品:
‧ 臺灣總督府官邸改築 ( 第二代總督官邸 ),今臺北賓館
‧ 臺北州廳,今監察院
‧ 臺灣總督府,今總統府 ( 擔任施行階段設計 )
‧ 專賣局,今臺灣菸酒公司總公司
等等

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外觀是紅磚與白色仿石造的英國安妮復興 ( Queen Anne Revival ) 歷史樣式。

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在大門口回望拍攝,圓拱下,剛好納入新光和其他大樓。僅微調一點亮度和對比,盡量呈現當下之景,一時新舊交融的台北城。 ( 今日站前新光大樓的位置,即為 1908 年臺灣第一家西式旅館「鐵道旅館」的所在地。 )

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入口一景,並存著 2017 年開幕的荷蘭連鎖品牌飯店 citizenM 世民酒店,與 1920 年落成的日本鐵道部廳舍。

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廳舍內部空間

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別錯過牆上、地面的修復工程小知識。

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‧ 特別推薦 ─ 橢圓廳

廳舍中最讓人留連忘返的,莫過於裝飾著華麗立體石膏的「橢圓廳」。
  
位在二樓中央的「橢圓廳」,在廳舍落成初期作為會議室,隔壁的空間則為部長室。不論門窗四周、柱體或天花板,都有著石膏雕飾。
  
看著窗外陽光恣意流瀉在乳白石膏上,游移間的陰影,時而灰暗,時而明亮,優雅柔美的氛圍,讓人難忘。若有香水香氛品牌在此舉辦活動,應是相得益彰。
  
橢圓形天花板裝飾著華麗雕花

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別忘了多捕捉幾張光影之美 ( 請勿使用閃光燈、腳架和自拍器 )

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隔壁房間原為鐵道部部長室,有立體石膏的解說展示。雪白石膏和淡綠牆面,如初春的溫柔。

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3. 食堂:紀念品店、教育空間

鐵道部食堂,由 1933 年落成的職員食堂與 1941 年落成的經理課會計室事務室所組成,為兩層樓和洋混合木造建築。如今分別是一、二樓的紀念品店與園區歷史展示區。

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4. 八角樓

位在廳舍後方的八角樓,初聞「八角」之名,以為是讀書、寫字和閒暇吹風的小書齋,沒想到竟是間「男廁」。

落成於 1919 年,同樣也由森山松之助設計。採磚造混合鋼筋混凝土建成,雖名為樓,但僅有一層。平面為八角形,中央有一鋼筋水泥的八角柱,八個小便斗便圍繞在此,往柱頂望去,呈現放射狀的八樑,有種協調均衡的美感,實為一間雅致的廁所。

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5. 電源室:餐廳

作為鐵道部機房的電源室,開始建造的時間早於 1925 年,現成為 1925 鐵道餐廳。屋頂上有凸出的木造太子樓,可排出當時設備運作時所產生的熱氣。

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1925 鐵道餐廳
‧ 主要販售飯、麵正餐。
‧ 供餐時間:11:00 – 15:30
‧ 有鐵道套餐 $220 ~ $280,或單點飯食 / 麵類 $150 ~ $250。也有其他小點和茶、咖啡等飲品。
‧ 每人低消一份主餐或飲品 ( 120 公分以上、 7 歲以上,皆須有低消 )
‧ 無服務費

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6. 工務室:古蹟修復展示、兒童展示區

工務室在園區的較後邊,約於 1934 年後建造,為一層木造建築,經過三次以上的增改建。參觀完廳舍、食堂和八角樓後,才會走到這個區塊。
  
現為「古蹟修復展示工坊」,展示當年修復單位的名單、文字物件與影片等。旁邊則有「蒸氣夢工廠」的兒童常設展,因僅限親子觀眾參觀,所以略過沒有入內。
  
每日 6 場,每場限 20 名兒童 ( 須由成人全程陪同 ) ,建議年齡為 6 歲 ( 含 ) 以下。若想帶小朋友去,可參考照片裡的場次與入場證發放時間表。

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古蹟修復工程
2006 年臺博館與臺鐵合作推動,將鐵道部轉型成博物館園區,歷經 13 年的土地協調、籌備與修復,終於在 2020 年以「國立臺灣博物館鐵道部園區」身分正式開園。
  
修復工程自 2014.01 起至 2016.10 完工,投入超過 3 萬名工作人員進行相關工作,期間也邀請日本專家、國寶級匠師進行經驗技術交流。
  
古蹟修復工程參與名單
國定古蹟臺灣總督府交通局鐵道部 修復再利用
因礙於篇幅,各分項工程僅以主任匠師代表列名

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如同照片所言,不論負責哪個項目,即使是最常見也最容易被忽略的粗工,同樣缺一不可,因為「每一位,都重要」。而面對龐大繁雜的工作,最難的常是堅持,像是一大清早還沒 7 點,老司傅已經在現場工作了。唯有每一次每一步的堅持,才能重現今日的園區。

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展覽也介紹到負責鐵道部所有土水工程的主任司傅蘇清良,雖然已經高齡 80 多歲,仍拿起製作線腳的線板,憑著長年豐富的經驗,精準拖曳線腳,其精神與毅力著實讓人佩服。

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觸摸體驗:石板瓦和燻瓦

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工坊內有播放「鐵道部園區古蹟修復介紹」,可再溫習一遍園區歷史。另外有舉辦「小匠師 大職人」活動,提供給中、高年級以上的學童參加。

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7. 防空洞:原戰時指揮中心

最後會走到古蹟修復展示工坊旁邊的防空洞,是在 1943 年太平洋戰爭時期建造,用來躲避美軍空襲的避難設施。

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參觀完園內 6 項國定古蹟後,往大門方向的無障礙出口附近,有清代機器局遺構的石板路,和在園內的圍牆面。
  

鐵道常設展

想瞭解臺灣鐵路的發展歷史、各種車型票券、鐵路設備知識,或是鐵路相關旅行文學等,走一趟廳舍的四大展區:「咱的鐵支路」、「火車日常」、「解碼鐵路信息」和「現代性時空秩序」,絕對會有豐富的收穫。

1. 四大展區

第一個展間即是介紹臺灣鐵道史。 1887 年,臺灣巡撫劉銘傳奏請獲准修築鐵路後,成立「全臺鐵路商務總局」,自始開啟臺灣的鐵路建設。但今日的臺鐵,其組織編制與路線等,多沿用奠基於本次造訪的日本時代鐵道部。

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循著參觀動線,從廳舍一樓至二樓,不論以靜態文字、照片圖表,或是模擬體驗空間,還是動態影片與互動裝置等呈現,都讓人沉浸其中,很有帶入感;即使非鐵道迷來參觀,也能發掘其中的樂趣。
  
因展品、形式多元,擷取幾件印象深刻的:
  
【一樓】
  
臺灣總督府交通局印

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透過互動螢幕,瞭解幹線與支線的發展變遷。

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五分車號碼牌:虎尾糖廠、蒜頭糖廠、月眉糖廠廠徽

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圖櫃

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車票知識:臺灣最早的火車票出現在清代,以郵票加蓋搭乘區間作為代用車票,後來則為名片式車票 ( 硬票 );直至 1980 年代起,引進電腦售票系統等。

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左下:補票房用票機
右邊:第二代電腦售票系統專用鍵盤

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早期餐車

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模擬車站

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票櫃

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【二樓】
  
這些密密麻麻、錯綜複雜的線條為「運行圖」,將每列列車的時間與位置圖形化的火車時刻表。

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彰化扇形車庫:扇形車庫指圍繞轉車臺的扇狀車庫建築。日本時代曾於臺北、新竹、彰化、嘉義、高雄和高雄港等站興建。目前僅存 1922 年的彰化扇形車庫。

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信號傳送

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道班界標:標明各道班管轄地段的分界點,兩側標明分別所屬的管轄道班名稱。此物件為 ─ 松山道班和南港道班。

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CTC 就地控制盤 ─ 中央行車控制系統

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閉塞器:防止火車對撞、追撞的安全機制。火車行駛時若前方有危險,常常是來不及停車,因此將鐵道分為一個個的區塊區間。一個區間內,不可行駛進兩輛以上火車,以避免事故,也就是閉塞。
  
相鄰的兩站各有一台閉塞機,彼此以電路串連,透過按鈕和機器中的卡榫,只要其中一站取出路牌,在放回同組閉塞機前,皆無法取出第二塊。所以,取出的路牌,即為這個區間唯一的通行證。

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還未進入數位時代前,紙本印刷的火車時刻表。

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臺鐵早期的玻璃茶杯、擦手巾盤,滿滿的懷舊感。

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2. 鐵道小知識

平時搭乘火車,總是匆匆過閘門,然後對號坐定,時而欣賞窗外風景,或是低頭閉目養神,沒想到還有這些有趣的鐵路小知識!
  
左邊,三個白色圈圈的圖樣,代表戰備橋。

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最早的月臺高度僅 30 公分。目前所有新建車站月臺高為 115 公分。

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國音電碼:臺鐵專用的電報編碼系統,修改自日本時代即長期使用,並設計電碼打字機的日文假名電報碼;直到二戰後,才確立使用注音符號的形式。雖然現今使用情況不如以往,但在貨車車身、部分鐵道術語或是鐵道迷間仍可見。

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指認呼喚應答:這套用使用眼見、手指、口誦、耳聽來確認安全、避免誤認號誌等狀況的方法創始於日本,日語稱為「指差喚呼」。臺鐵、高鐵和捷運也採用這個方式。

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3. 推薦參觀

‧ 鐵道動態模型、時刻表

來到鐵道部,一定不能錯過廳舍二樓第二展示區的「鐵道動態模型」。以模型比例尺 HO1 / 80,重現臺北車站周邊的鐵路發展與城區景致。

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夜間模式,點燈了。

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每場展演時間約 30 秒到 2 分鐘不定,各場次有其搭配的位置與車型。下面是 2020.11 初的展演表,實際情況請以現場為準。
  
紅字:日夜模式展演

09:45 臺北車站
DT650、通勤客車 TP 32850 型
CT270、SP 32200型
  
10:00 扇形車庫
DT650
  
10:10 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
  
10:20 臺北車站
CT270、通勤客車 TP 32700 型
DT650、觀光號藍色塗裝
CT270、貨車 ( 篷車、敞車 )
  
10:45 扇形車庫
DT650
  
10:50 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
  
11:00 臺北車站
R100 藍色塗裝、觀光號紅白塗裝
R100 藍色塗裝、莒光號藍白塗裝
  
11:10 臺北工場
騰雲號
  
11:20 扇形車庫
DT650
  
11:30 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
  
11:40 臺北車站 ( 照片中參觀的場次 )
R100 橘色塗裝、通勤客車 TP 32200 型
R100 橘色塗裝、貨車 ( 平車 )
E400、莒光號橘白塗裝 E400、復興號
  
13:30 臺北車站
DT650、通勤客車 TP 32850 型
CT270、SP 32200型
  
13:45 扇形車庫
DT650
  
14:00 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
  
14:10 臺北工場
騰雲號
  
14:45 臺北車站
DT650、觀光號藍色塗裝
CT270、通勤客車 TP 32700 型
CT270、貨車 ( 篷車、敞車 )
  
14:50 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
  
15:00 扇形車庫
DT650
  
15:25 臺北車站
R100 藍色塗裝、觀光號紅白塗裝
R100 藍色塗裝、莒光號藍白塗裝
  
15:30 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
  
15:40 扇形車庫
DT650
  
16:05 臺北車站
R100 橘色塗裝、通勤客車 TP 32200 型
R100 橘色塗裝、貨車 ( 平車 )
E400、莒光號橘白塗裝 E400、復興號
  
16:10 淡水線
R100 藍色塗裝、通勤客車 TP 32700 型
  
16:20 扇形車庫
DT650
  
16:30 臺北工場
騰雲號
  
16:40 臺北車站
月台停駐車輛撤場

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‧ 模擬車廂

位在廳舍一樓 B 3 莒光號展間,如實模擬了內裝車廂,不論是座椅、頭頂上的行李架或火車行進轟隆隆的聲音,宛如身歷其境,正搭著莒光號,展開一趟鐵道旅行。

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‧ 金庫展示區

此區位在廳舍一樓靠售票口處。展間不大,但展示著修復過程中,發掘到的資料文物,或建築細部構件、五金零件等。修復團隊面對取捨去留的兩難,將之規劃封存在此。離場前,不妨走入,再次回顧。

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裡面有個小房間,是當年配合鐵道總部的重要財物和現金帳務需求,作為金庫使用,展示帳務相關物件。
  
右:臺鐵局時期留存的帳冊、計數用具

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鐵道特展:臺灣第一家西式旅館 ─ 鐵道旅館

造訪時,館內有「異論現代」和「鐵道旅館」兩個特展。但對臺灣第一家西式旅館 ─ 鐵道旅館更有興趣,所以也花了較多時間參觀。若也好奇,一定要來此。
  
異論現代:介紹 1935 年臺灣博覽會,展期至 2021/08/29 。

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臺灣鐵道旅館 1908 – 1945
‧ 展期至 2021/04/30
‧ 介紹臺灣第一間西式旅館
‧ 位在廳舍一樓第四展示區 ( 但依參觀動線,可逛完二樓再看 )

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旅館的高雅香氣
「從臺北車站前喧囂的三線道路進入鐵道旅館後,宛如另一個世界,大廳中飄盪著高雅的香氣。
  
如今細想這個令人愉悅的香氣,是紳士們的雪茄香味、理髮店的養髮液、女士的香水和滲進和服的薰香、從餐廳傳來的咖啡香、從廚房傳來的湯品和烤麵包的香味等所混合,且被吸著於地毯之中,所熟成的高雅香氣。」

  
上面這段文字取自展場,出自鐵道部長新元鹿之助的孫子,新元久的幼時回憶。曾經的香味印記,即使未曾親臨,好似也身處在那光華繁盛的時空中。
  
鐵道部附屬鐵道旅館
臺灣鐵道旅館 Taiwan Railway Hotel 在 1908 年完工 ( 也是縱貫鐵道開通的年份 ) ,毀於 1945 年的臺北大空襲,是全臺第一間西式旅館。在 1936 年臺南鐵道旅館 ( 也由鐵道部經營管理 ) 完工前,是全臺唯一的西式旅館。
  
旅館所在地,即今日站前新光摩天大樓的位置;因空襲毀損,距今不過七十多年。
  
站在鐵道部園區的入口,從拱門下回望,不遠處正是站前新光。 1908 年,那是臺灣第一家西式旅館「鐵道旅館」的所在地。

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鐵道旅館由臺灣總督府土木局技師野村一郎和福島克已規劃,為三層樓建物,佔地約 3,069 坪、建坪約 620 坪。外觀則由松崎萬長*設計,紅磚外牆,搭配白色石材,還有帝國擴張時期的官廳建築特色 ─ 馬薩式屋頂。整體建築具有帝國、殖民與現代性的象徵。

*松崎萬長其他作品:
‧ 西門市場,今西門紅樓
‧ 基隆驛,今基隆車站 ( 已改建 )
‧ 新竹驛,今新竹車站
‧ 臺中公會堂,今臺中中山堂
等等

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典雅的歐風建築,一樓為公共空間、中庭和食堂等。二樓以上則為起居空間,包含大廳、會議室、特等房、普通房和客房等。

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在臺灣總督府鐵道部的經營下,是日本官方展示國力的地方,有其營運使命。不論經營、餐飲、活動或職員工作等,都採西式做法。
  
主要營收來自一樓的三個食堂,舉辦歡迎皇族與各國大使、婚宴、謝師宴和一般餐聚會。 1920 至 1930 年代,每年約承辦 500 場宴席,正餐比照日本的典禮晚宴,採法式料理、法式菜單。
  
西式職員團隊表

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鐵道旅館有當時罕見且最高級的西餐廳,開啟臺灣正式的西洋料理。

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在展場讀到一段資料:
  
「 1911 年,鐵道旅館開發三款自有品牌的夏季飲料:檸檬口味水、蘇打水、北投碳酸水。旅館庭園有時會推出酒類和冰淇淋臨時攤位,吸引想嘗鮮的民眾購買。」
  
鐵道旅館不僅僅提供行旅住宿,更帶來許多新時代的事物與生活。
  
臺灣鐵道旅館簡介手冊 ( 原件收藏於高雄市立歷史博物館 )

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日本旅行社臺北支部,設置在鐵道旅館內和其廣告。

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1908 年開幕時的各項消費費用

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但在 1945年 5 月,因美軍空襲,致使鐵道旅館嚴重毀損而停業。同年 8 月,日本宣布無條件投降,接續的民國政府時期,將原本鐵道部所屬的旅行、飲食和旅館業務,由臺灣省營的臺灣旅行社接管,改名為「臺灣鐵路飯店」;由於原建物已被炸毀,另尋他址復業。
  
1960 年代,鐵路局希望在原址 ( 今天站前新光摩天大樓的位置 ) 新建約 23 層的「交通大廈」,由沈祖海、王大閎、陳其寬等建築師設計,作為辦公和旅館用途。然因為原址上的違建與鐵路局和建設公司的合約問題,最終未能實現。
  
交通大廈相關報導。屋頂設計成可停降直升機。

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1971 年鐵路局標售原址土地,於 1993 年蓋起了新光摩天大樓,臺灣鐵道旅館,就此畫下句點成為回憶;藉由這個特展,遙想當年盛景。

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*以上鐵道部歷史、建築和修復等敘述,參考整理自文宣手冊、展場說明和維基百科等網路資料。
  
  
若經過臺北車站、北門一帶,
不妨到鐵道部園區,
走進百年前臺灣鐵路的管控中心,
感受慢時光的火車行旅,
拼湊臺北城的浪漫記憶。

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